Z jakiego względu należałoby przerobić pojazd z benzyny na propan?

Rośnie u nas sieć dróg ekspresowych. Zarazem też wóz w familii pomalutku jest czymś normalnym. Na pewno nie jest u nas tak jak za oceanem, gdzie według wszystkich doniesień też prasowych samochód istotniejszy jest od mieszkania.

Auto jest tam częścią kultury popularnej. Jak pisze w swej książce o Ameryce redaktor Trójki Marek Wałkuski, miłość obywateli USA do aut może w Europie Wschodniej dziwić. Nie zmienia to faktu, że motoryzacja w naszym kraju dynamicznie rośnie. Pospołu z intensyfikacją motoryzacji wzrasta apetyt na ropę. Dawniej właściciel pojazdu był skazany na benzynę. Dziś wyborów jest trochę więcej. Zaczynając od systemów na gaz propan (zobacz – zbiorniki gazowe przydomowe) aż do silników napędzanych na stałe paliwo. Z gospodarczego punktu widzenia to ostatnie podejście zatem hybryda jest na chwilę obecną kosztowne, zwłaszcza z przyczyn technologicznych. Mała obecnie efektywność akumulatorów jest niedostateczna.

Realne więc wyjścia są takie: klasyczne paliwo, olej isoflex nbu 15 napędowy bądź gaz propan (przeczytaj również). Wyliczenia unaoczniają, że samochody ze zbiornikami na gaz są bardziej opłacalne niż na standardowe paliwo. Są one nieomal o 50% tańsze od etyliny i mają porównywalną cenę z olejem napędowym. Na przykład wartość wyjazdu na sto kilometrów równa się od blisko 58 zł dla benzyny a 39 złotych dla oleju napędowego, gaz płynny natomiast to wydatek trzydzieści cztery zł. Gdy do kalkulacji doda się jeszcze informacje że instalacje do samochodów na gaz propan są coraz tańsze, to taka zamiana albo kupno samochodu z fabrycznie zainstalowanym zbiornikiem na gaz robi się opłacalna. Instalacja samochodowa różni się od innego rodzaju układów na ciekły. Jest to układ złożony – ogólnikowo opisując – z miksera i instalacji LPG.

Pierwsza mieszarka instalowana jest w okolicy silnika. Kolejny podzespół to zbiornik na gaz z armaturą zamontowywany z tylu pojazdu. W zależności od modelu motoru i metody podawania paliwa rozróżniamy 4 najpopularniejsze generacje instalacji samochodowej na gaz propan: Pierwsza generacja to instalacja na gaz z ręczną regulacją montowana w wozach dawnego typu z podawaniem propanu bez przyśpieszacza. Kolejna klasa to układ automatycznie regulowany montowany w autach z podawaniem paliwa a także z katalizatorem. Trzecia klasa to wtrysk ciągły gazu w formie gazowej i w końcu ostatnia kategoria – sekwencyjne dostarczanie paliwa instalowane w motorach najnowszej generacji. Wartość instalacji gazowej najbardziej jest zależna od typu napędu.